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Jun 11, 2023

BMW i5: la berlina elettrica che fa sul serio

BMW ha presentato l'ultima generazione della sua berlina Serie 5 e la variante elettrica chiamata i5. Secondo la casa automobilistica tedesca, la i5 punta a diventare leader nella mobilità premium sostenibile

BMW ha presentato l'ultima generazione della sua berlina Serie 5 e la variante elettrica chiamata i5. Secondo la casa automobilistica tedesca, l'i5 mira a diventare il leader della mobilità premium sostenibile nel segmento dei veicoli di medie dimensioni.

La i5 elettrica sarà lanciata contemporaneamente alla Serie 5 a ottobre. Sarà disponibile con motori benzina e diesel e un sistema ibrido leggero con un generatore di avviamento da 48 V. A seconda della regione di mercato, la BMW Serie 5 offrirà anche propulsori ibridi plug-in, con due versioni PHEV previste per il rilascio in Europa nella primavera del 2024.

Similmente all'i4, l'i5 avrà inizialmente due opzioni di motore. L'i5 eDrive40 eredita dall'i4 non solo la denominazione del modello ma anche il suo sistema di trazione, che comprende un motore elettrico da 250 kW sull'asse posteriore. Questo motore elettrico fa parte del kit e-drive di quinta generazione della BMW, che utilizza una macchina sincrona eccitata da corrente che elimina la necessità di magneti permanenti e terre rare. L'efficienza e le prestazioni di questo sistema di azionamento sono state dimostrate negli attuali modelli BEV della BMW, come i4, iX3 e il più grande iX.

L'i5 genera una coppia massima di 430 Nm con "Sport Boost" o Launch Control. La BMW i5 eDrive40 accelera da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 193 km/h.

Tuttavia, l'i5 non è semplicemente una versione leggermente più grande dell'i4. Questa distinzione diventa evidente se si considera il modello di punta, l'i5 M60 xDrive, che supera la potenza massima dell'i4 M50 (400 kW) con i suoi impressionanti 442 kW. Il veicolo sportivo a trazione integrale è dotato di una seconda trazione elettrica sull'asse anteriore, che genera fino a 820 Nm di coppia. La BMW i5 M60 xDrive accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi e ha una velocità massima limitata elettronicamente di 230 km/h.

La potenza leggermente inferiore dell'i5 M60 xDrive rispetto al più grande iX M60 xDrive (455 kW) può essere attribuita alla batteria. L'i5, indipendentemente dalla variante di propulsione, è dotato di un contenuto energetico netto di 81,2 kWh, mentre i modelli iX e i7 hanno batterie con capacità di oltre 100 kWh. Nonostante abbia un passo più lungo di 13,9 centimetri, la batteria dell'i5 è leggermente più grande di quella dell'i4 (80,7 kWh netti). Le foto per la stampa rivelano che entrambe le varianti elettriche hanno un tunnel cardanico nel vano piedi posteriore, che nell'i4 è riempito in modo più evidente con i moduli batteria.

Rispetto alla sua rivale, la Mercedes EQE, le versioni con batteria più piccola dell'i5 (89 kWh e 90,56 kWh netti) si basano sull'ottimizzazione dell'efficienza per raggiungere autonomie competitive. Durante la première, BMW sottolinea questa attenzione all’efficienza, affermando: “Oltre agli efficienti motori elettrici, l’ultima versione di recupero adattivo e una combinazione intelligente di tecnologia a pompa di calore per il riscaldamento interno, il raffreddamento, la guida e la batteria ad alta tensione contribuiscono a la gamma estesa.” A seconda dell'equipaggiamento, la versione i5 a trazione posteriore offre un'autonomia compresa tra 477 e 582 chilometri, che è solo leggermente inferiore all'autonomia della i4. L'i5 M60 xDrive raggiunge un'autonomia compresa tra 455 e 516 chilometri. Inoltre, l’i5 è dotato di una funzione “Max Range”, che limita la potenza e disattiva le funzioni di comfort per aumentare l’autonomia fino al 25%, se necessario.

Con un caricabatterie DC la batteria può essere caricata ad una potenza massima di 205 kW e dal 10 all'80% in circa 30 minuti. La curva di carica dell'EV da 400 volt dovrebbe corrispondere strettamente a quella dell'i4. Con un'autonomia autostradale stimata tra 350 e 400 chilometri e una pausa di ricarica di mezz'ora, si possono fare discreti progressi sulle lunghe distanze. La BMW non sta stabilendo un nuovo punto di riferimento qui. Ma Plug&Charge è ora disponibile con l’opzione “Multi-Contract”, che consente ai clienti di memorizzare digitalmente nel veicolo fino a cinque singoli contratti abilitati Plug&Charge di diversi fornitori.

La capacità di ricarica AC è di 11 kW, ma l'unità di ricarica combinata (CCU) della BMW i5 offre anche un'opzione da 22 kW. Il produttore deve ancora specificare il sovrapprezzo. Invece, ha annunciato una funzionalità di “ricarica domestica connessa” per l’i5 e i prossimi ibridi plug-in. Creerà le condizioni per una ricarica solare e ottimizzata in termini di carico (fase 1) e per una ricarica ottimizzata in termini di costi sulla base di un contratto con tariffa elettrica dinamica (fase 2, dal 2024). In collaborazione con E.ON. La “Connected Home Charging” costituisce inoltre “le basi per il collegamento in rete con il mercato dell’energia attraverso la ricarica bidirezionale nelle future generazioni di veicoli”. Poiché la dichiarazione menziona le future generazioni di veicoli, sembra che l'i5 non supporterà ancora la ricarica bidirezionale.